Epidemia de viaductos.

Visibilizar un problema en el Perú depende mucho de la ciudad o región donde se encuentre uno, para el caso de la ciudad y región Callao, pareciese que recién tras el anunciado viaducto de Javier Prado, la opinión pública y la prensa empieza a entender que la Vía Expresa Santa Rosa es un error nefasto. Algo que la docente Yina Rivera ha sabido resumir de excelente manera en una entrevista para Latina.

Si bien los enfoques sobre desarrollo pueden ser variados, la realidad demuestra que construir vías expresas dentro de las ciudades, genera muchos problemas y al corto plazo colapsan. Es decir, son infraestructuras qeu no justifican el esfuerzo y sacrificio real que requieren.

El desarrollo es una búsqueda constante de bienestar y de mejora constante y multinivel. Asimismo, hablar de desarrollo en pleno siglo XXI significa también hacerlo de manera sostenible, atrás quedó el concepto o ideal de “destruir todo lo viejo para traer lo nuevo”, hoy lo nuevo y lo viejo coexisten sosteniblemente, hoy desarrollo significa generar riqueza económica pero también calidad de vida. Hoy el desarrollo es también sinónimo de áreas verdes, conectividad a través de transporte público de calidad, y mayor cantidad de oportunidades para todos sin perjudicar al otro, porque en este escenario “el otro” no es ajeno.

Sin embargo, para el caso del Perú, tantas veces atrasado, el desarrollo sigue siendo, para algunos, sinónimo de concreto por encima de todo. Muchas veces acompañado de discursos tales como “alguien tiene que perder” o “es por el bien común”. Este discurso, en la mayoría de casos rechaza a sobre manera, cualquier alternativa de solución distinta, es quizá una radiografía del actuar prepotente de quien no tiene la razón de su lado.

Pues bien, al año 2025 ya han pasado casi 4 años desde que empezamos a hablar del caso de la Vía Expresa Santa Rosa - VESR. Si bien, más personas y profesionales han ido sumandose a la necesaria crítica sobre lo que viene sucediendo en ambos casos; la tendencia de acción del ente rector (Ministerio de Transportes y Comunicaciones) es la misma, "la obra va porque va". Como se mencionó en un artículo pasado, los discursos políticos pueden ser muy peligrosos cuando no responden a lógicas técnicas. Por lo mismo, es importante revisar brevemente la utilidad de esta obra que, al día de hoy, no demuestra su necesidad pública.

1) ¿Qué conecta la Vía Expresa Santa Rosa?

Aeropuerto con la ya congestionada Costa Verde, esto nos lleva a preguntar, ¿todos los usuarios del aeropuerto deben o quieren ir a la Costa Verde?. Recordemos que el aeropuerto se encuentra rodeado por la ciudad de Callao y al lado se encuentra la ciudad de Lima, esto nos lleva a concluir que el público usuario de este aeropuerto puede provenir (o tener como destino) cualquiera de los 7 disrtitos chalacos o 43 distritos limeños.

En línea con ello, una única vía de acceso mediante la VESR, es generar una demanda inducida sobre la infraestructura, algo que hará que, conforme el EIA-sd aprobado, hacia 2048 tenga niveles de servicio deficientes.

Es claro que, la lógica orientación y funcionamiento de la VESR es única, ineficiente e imposible de conectar realmente la ciudad con el aeropuerto. Considerando de que ya existe la avenida Santa Rosa totalmente urbanizada, es un absurdo sacrificar un eje ecosistémico tan valioso para construir una obra tan ineficiente.

Fuente: La República

Podríamos profundizar en las razones para demostrar lo inutil de la obra, de hecho esto se viene haciendo a lo largo de 4 años, podríamos recurrir a entrevistas en prensa, notas periodísticas o incluso exposiciones en colegios profesionales, en todos los casos ya ha quedado demostrado que la Vía Expresa Santa Rosa es una obra que está adornada de mentiras por parte de sus promotores.

 

2) ¿Cuáles son las posibles alternativas?

Fuente: Soñadores Urbanos

Poder determinar esto es sencillo, ya que el cálculo matemático es simple también. En ese sentido la lógica a seguir es necesariamente la siguiente; poder trasladar la mayor cantidad de personas, en el menor tiempo posible y haciendo uso del menor espacio posible. Esta lógica responde a una búsqueda eficiente del espacio y los recursos dentro de un territorio urbano. Para ello podemos partir del número base que la PMOVías ha puesto como la capcaidad que posee la Vía Expresa Santa Rosa.

CAPACIDAD DE VÍA EXPRESA - BRT - METRO

Capacidad de la Vía Expresa Santa Rosa:

La capacidad de la VESR está proyectada para 60,000 autos diarios o un promedio de 150,000 personas diarias.

Capacidad de un BRT:

La capacidad de un sistema de buses tipo metropolitano (BRT) es un promedio de 600,000 personas diarias.

Capacidad de un Metro:

La capacidad de un metro como la línea 2 (ya en construcción) plantea una capacidad estimada en 1,000,000 personas diarias.

Fuente de las cifras: Informe Vía Expresa Santa Rosa

Este comparativo sencillo nos lleva a la conclusión obvia, un viaducto elevado es la opción más ineficiente entre las tres. Si gustamos profundizar en este comparativo; mientras un BRT o tren, puede conectar varios distritos e incluso interconectarse entre sí o con otros sistemas existentes o futuros. Una vía expresa elevada construída sobre la ciudad no presenta esas posibilidades. Es importante recordar que las vías expresas priorizan el uso de los vehículos de transporte más ineficientes; el auto particular.

3) ¿Qué han hecho las ciudades desarrolladas?

Río de Janeiro, San Francisco, Seúl o Seatle son excelentes ejemplos de cómo una ciudad tuvo que fracasar terriblemente al construir una vía expresa elevada dentro de su ciudad, con ello perjudicar enormemente sus ciudadanos, para solo luego de muchas décadas de colapso víal gracias a esa infraestructura, demolerta y colocar en su lugar un sistema de transporte público eficiente.

Hoy el día la globalización nos permite estar conectados y conocer referentes a nivel mundial, referentes de cómo hacer las cosas bien y referentes de qué cosas evitar, lamentablemente en el Perú, se sigue buscando imponer una obra que, para lo único que es eficiente es para generar gastos millonarios y sueldos jugosos para sus promotores. Quizá lo que más sorprende es que un gobierno como el Francés promueva en Perú, lo que jamás le harían a sus ciudades francesas.

Fuente: Soñadores Urbanos